如果我們仔細(xì)觀察小型風(fēng)力發(fā)電機就會發(fā)現(xiàn)該設(shè)備上有尾翼，這是為什么呢？其實，小型風(fēng)力發(fā)電機上的尾翼能夠起到調(diào)節(jié)方向的作用，當(dāng)風(fēng)機的葉輪的掃風(fēng)面方向不正確，就會導(dǎo)致尾舵兩邊的氣流速度不一致，壓力也會出現(xiàn)差異。

大型風(fēng)力機則不能采用這種方法，因為大型機的質(zhì)量相當(dāng)大，如果要靠壓差力來轉(zhuǎn)向，這個尾舵的面積就大得不能接受了，實際采用的是電機拖動轉(zhuǎn)向，行業(yè)術(shù)語叫做偏航系統(tǒng)。

用行話說是“偏航”用的，使葉輪所在的面始終垂直于風(fēng)向。根據(jù)能量損失的三角函數(shù)，當(dāng)垂直于風(fēng)向時，葉輪與風(fēng)向夾角的正切為1，無損失，風(fēng)能能最大限度的轉(zhuǎn)化為風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)動能。

當(dāng)風(fēng)吹來時，尾巴如果和風(fēng)向有夾角，他就會受到一個切向力，推著風(fēng)機繞著塔架旋轉(zhuǎn)，直到與風(fēng)向夾角為0。這樣就能做到自動適應(yīng)風(fēng)向。

另外，在大型風(fēng)力發(fā)電機上是沒有尾巴的，因為太重了，而且不能隨意旋轉(zhuǎn)。大型風(fēng)力發(fā)電機機組與塔筒的鏈接一般是通過大型的滾柱軸承或滑塊—齒圈鏈接。并通過偏航驅(qū)動器（就是電機+齒輪箱）控制機艙的旋轉(zhuǎn)。

風(fēng)向時通過尾巴左右兩邊的風(fēng)速風(fēng)向儀來測定。其原理是風(fēng)俗風(fēng)向儀是一個超聲波發(fā)生接受器。兩個風(fēng)速風(fēng)向儀質(zhì)檢的超聲波傳輸時間受二者之間的風(fēng)速、風(fēng)向的影響。大型風(fēng)力發(fā)電機的尾巴里藏的是巨大的（2M高，3M寬）的水冷散熱器。是用來冷卻發(fā)電機的。